自從Space Gear露營車改裝完成以來，已經外出使用過很多次，但是從來沒有車宿過，這是因為第一排與第二排座椅一直沒能躺平，一台不能舒服的在車上車宿的露營車應該不能稱為是露營車吧，為了解鎖這一些使用上的不便利，使用2年後終於開始進行最終的補完計畫。
第一、二排座椅躺平：
這一台短軸的Space Gear內部空間的可使用長度為3米(由前座的手套箱至尾門的長度)，當初規劃1米的空間安裝流理台與電力設施而剩下2米的空間可以安裝露營車專用的反轉式床椅，無奈當流理台製作完成後已經沒有衝勁繼續施作反轉式床椅的安裝，再來是因為安裝床椅需要將原有的座椅拆除並安裝加長型滑軌，評估自己在這一方面的改裝能力稍顯不足，所以就一直擱置至今，直到有一天想到了個變通的方法，那就是只要將第一排座椅往前移動個10公分，就能將原有的一、二排座椅完全躺平的，沒錯，就是差這個10公分(原座椅無法躺平的原因不是車內空間的長度不足，而是第一排座椅滑軌的滑動距離不足以將座椅滑動至最前方。)。以下是調整前未能躺平的座椅：
為了移動這10公分我採取了取巧的方式，也就是使用8片長度十來公分的鐵片，於鐵片兩端鑽出2個相距10公分的孔洞，以這些鐵片來延伸座椅的位置，施做的順序就是先卸下原座椅的4個固定螺絲，然後用延伸鐵片來銜接原來位於車底盤與座椅上的螺絲孔。這種改裝方式如果被驗車員看到鐵定是不及格的，事實上這樣改裝完成後我也發覺第一排座椅的穩定度不是很好，會有一點前後晃動的問題，這是因為鐵片的剛性不足所致，目前先暫時忽略安全性的問題，先使用一陣子看看狀況再決定後續。所以完成後躺平的座椅就如下圖所示：
雖然座椅的椅背已經下壓且前後銜接得宜，但是這種車用座椅的乘坐面為了提高乘坐的包覆性，會將座椅的乘坐面的前方提高後方壓低，這樣一但將椅背躺平後就會發現椅背面與乘坐面的部分不會呈現平坦，而是像是山丘狀的高低起伏，睡在這樣的床面上一定是無法入眠的，所以還必須增加一些靠墊補足凹陷的部分，然後在上方鋪上一個充氣睡墊，這樣才算是大功告成，最終入睡前的床面布置就如下圖所示：
壓縮機冰箱的換置：
之前使用的冰箱是半導體晶片冷卻式的冰箱，這種冰箱的好處是冷暖兩用，壞處是效率奇差無比。以下是舊的冰箱：
晶片式冰箱在全速運轉下的功耗為100W，壓縮機式冰箱的全速運轉功耗為48W，而於室溫25度時10度冷藏維持溫度條件下，晶片式的平均功耗為52W，壓縮機式的平均功耗為12W(這是因為壓縮機會間歇性運轉之故，以室溫25度冷藏室設定溫度10度的情況下，壓縮機運轉9分鐘後會休息28分鐘，所以運轉的Duty Cycle為24.3%，48W x 0.243 = 11.7W)，而兩台冰箱的內容積差異為2.5倍(晶片式的冰箱是20L，壓縮機式的冰箱是50L)，換算之後這兩者的能源效率差異達到11倍左右(該耗能的差異主因不只是晶片製冷的效率較低，也還包括了冰箱本體的熱隔絕是否做得到位。)，下圖為Dometic CRX50溫控運作下壓縮機有動作時的功耗顯示：
後記：
這一台Space Gear的改裝到此告一段落，應該不會再繼續進行下去了，20年的車子也不知道能再開幾年，繼續花時間與金錢搞下去就會進入邊際效應遞減的狀態了，目前建構的功能與使用起來的便利性均已符合對這一台廂型車的期望。當中最滿意的是使用時的內部動線順暢，再來就是如廁的空間足夠且不會干擾到他人。缺點就是車泊的話只適合2人使用，不過一日行程3人使用則沒問題，4人使用會稍微擁擠些。另外那一些露營車常會加裝的設備如：駐車冷氣、太陽能電板、車底大水箱等，這些裝備就留給以後的第二台露營車吧，如果我還有興趣與力氣的話。
問答：
有個朋友問我改到現在總共花了多少錢?
我算了一下包含木板、電池、逆變器、冰箱、電磁爐、熱水器、行動馬桶、床墊、電動工具、多買而沒用到的零件、買錯的設備等等等，一共大約台幣10萬元。
攤平的床椅好睡嗎?
老實說，床椅儘管鋪上了靠墊與床墊，但是還是不太好睡，只有家裡的床最好睡。
如果只是小改一下湊合著用，賓士的GLC能符合嗎?
如果只是加裝個小廚檯與冰箱，GLC應該是可以塞得下的，不過座椅無法躺平，也無法不落地使用。
以下是關於這一台露營車改裝的所有文章：
我的第一台露營車Space Gear改裝大作戰（首篇）
我的第一台露營車Space Gear改裝大作戰（續篇）
我的第一台露營車Space Gear改裝大作戰（磷酸鋰鐵電池組裝 篇）
我的第一台露營車Space Gear改裝大作戰（家用市電救援 篇）
我的第一台露營車Space Gear改裝大作戰（最終章：座椅躺平、 壓縮機冰箱）
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